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差速器作用、结构与工作原理

作者: 发布时间:2016-07-26 浏览次数:5728

  我公司主要经营车桥:农用机械前后桥,工程机械前后桥,扒渣机前后桥,130桥,130转向驱动桥,130后驱动桥,五十铃驱动桥,1061驱动桥等多种型号前后桥,已经和扒渣机,装载机,大型联合收割机,吊车等多种车型形成配套产品。而且还可以根据客户需要为客户量身定做。桥上*重要的部分就是差速器,今天就为您说说差速器的作用、结构与工作原理。


  一 差速器的基本作用是什么?


  汽车转弯时,内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同,外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径,这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个作用是差速器*基本的作用,至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等,他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。


  二 差速器的基本结构是什么?


  差速器*基本的结构由差速器从动齿轮(图中的7)、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成;


  三 差速器的传动原理是什么?


  差速器的动力输入:从动齿轮(锥齿轮等),带动差速器壳体旋转;


  差速器的输出:两个半轴齿轮,连接两侧的传动轴(也称为半轴)将动力给两侧车轮;


  行星齿轮的自转:指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转;


  行星齿轮的公转:指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转;


  1 直线行驶时差速器的工作状态:


  直线行驶时,差速器壳体(作为差速器的输入)带动行星齿轮轴,从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转,行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持,带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时:


  左侧车轮转速(即左侧半轴齿轮转速)=右侧车轮转速(右半轴齿轮转速)=差速器壳体的转速。


  2 将车轮支起后,转一侧车轮,另一侧车轮将反向同速旋转,这是为什么呢?


  多数人经历过这种情况:将汽车的驱动轮支起,变速器挂上档,如果转一侧车轮,另一侧车轮将反向旋转。为什么要挂上档呢?挂档的目的是锁止差速器壳体,不让差速器壳体旋转。因为差速器壳体不能旋转,也就没有了行星齿轮的公转了,但是当转动一侧车轮时,这一侧的半轴齿轮驱动行星齿轮绕自身轴线自转,从而带动另一侧半轴齿轮反向旋转,自然加一侧车轮也就反向旋转了。


  3 转弯时差速器的工作状态:


  转弯时,行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转,前面提到,行星齿轮只公转不自转时,两个半轴齿轮的转速和转向与差速器壳相等;而只自转不公转时,两个半轴齿轮的转向相反;现在是在行星齿***转的基础上发生了自转,假设公转转速是顺转100转,自转时驱动一侧半轴齿轮顺转10转,另一侧逆转10转。转向时,一侧半轴齿轮转速是110转(100+10),而另侧半轴齿轮的转速是90转(100——10)。


  行星齿轮发生自动发生自转的,转向时,内侧的转弯半径下,自然行驶阻力增大了,内侧车轮转速低于差速器壳转速,行星齿轮发生自转,另一侧车轮转速自然升高,高于差速器壳体的转速。


  四 普通差速器的弊端:


  有一种情况我们都见过,就是汽车在泥水路面行驶时,常有一侧车轮在泥水里打滑空转,而另一侧着地的车轮不动。为什么呢?


  这是差速器在作怪!在泥水中的车轮行驶阻力小,相对于而另一侧着地的车轮,在泥水中的车轮阻力可以说为0。造成差速器内行星齿轮的自转,把动力传递给泥水中的车轮,而着地的车轮却不转


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